Τι μπαίνει σε ένα πλοίο; Ένας Πρακτικός Οδηγός για τις Κατηγορίες Ναυτικού Εξοπλισμού
Από τον KK Gong, Τεχνικό Διευθυντή, Shanghai ZHIYOU MARINE · Τεχνική ανασκόπηση από τον Eric, Δημοσιεύθηκε τον Οκτώβριο του 2026 · Τελευταία ανασκόπηση Οκτώβριος του 2026
Τα αρχεία των έργων μας περιέχουν ένα επαναλαμβανόμενο μοτίβο.Είναι το κενό μεταξύ της διάστασης στο σχέδιο και της διάστασης που είχε το πλοίο όταν το μέρος έφτασε στο ναυπηγείο..
Για το λόγο αυτό, ο οδηγός αυτός είναι οργανωμένος με τον τρόπο που είναι.και όπου οι προδιαγραφές συνήθως αποτυγχάνουν στην πράξη, το μέρος που δεν μπορεί να σας πει ένας κατάλογος.
1Εφοδιασμός σκελετού
Το υδρατρείο είναι ό,τι συνδέεται με την ατσάλινη δομή για να καθιστά το πλοίο αδιάβροχο, προσβάσιμο και κατοικήσιμο: αδιάβροχες και αδιάβροχες πόρτες, σταθερά και ανοιχτά παράθυρα, πλευρικά καπάκια, καταπακτήρια,Διάφραξη, σκάλες, χειροπέδες, πλέγματα, αεραγωγούς, σωλήνες αερισμού και ανίχνευσης, και εξοπλισμό αγκυροβολίας όπως δοκάρια, γκρεμόπετρα και γκρεμόπετρα.
Η στεγνή πόρτα αποτελεί μέρος της υποδιαίρεσης του πλοίου και πρέπει να κλείνει σε σχέση με το υπολογισμένο ύψος του νερού σύμφωνα με το κεφάλαιο II-1 της SOLAS.Τα παράθυρα και οι πλευρικές καμπύλες ακολουθούν το ISO 3903 για τα συνηθισμένα ορθογώνια παράθυρα και το ISO 1751 για τις πλευρικές καμπύλεςΌταν ένα παράθυρο βρίσκεται σε όριο πυρκαγιάς, το πρότυπο ISO 21005 διέπει την πυρόστακτη κατασκευή και το γυαλί πρέπει να δοκιμάζεται ως μέρος της ολοκληρωμένης συναρμολόγησης, όχι από μόνο του.
Όταν οι προδιαγραφές πάνε στραβά.Η στρέβλωση της συγκόλλησης, η ανοχή της συναρμολόγησης των τεμαχίων και η εκτροπή του καταστρώματος μεταφέρουν το πραγματικό άνοιγμα λίγα χιλιοστά από το σχέδιο.Σε ένα παράθυρο 900 χιλιοστών που είναι ακίνδυνοΣε ένα πλαίσιο που πρέπει να σφραγίσει μια συμπίεση με συμπίεση 3 mm, είναι η διαφορά μεταξύ μιας δοκιμής σωλήνα που περνά και μιας δοκιμής σωλήνα που αποτυγχάνει.
2Εξοπλισμός καταστρώματος
Το κεντρικό σύνολο είναι το ανεμόπτερο, οι ανεμόπτες ανεμόπτες και οι αγκυροβολητές, η άγκυρα και η αλυσίδα, οι γερανοί του καταστρώματος, οι ανεμόπτες, οι ανεμόπτες, οι ανεμόπτες, οι ανεμόπτες, οι ανεμόπτες, οι ανεμόπτες, οι ανεμόπτες και οι ανεμόπτες.κάλυψη θυρών, και βάρκες για σωσίβιες λέμβους και λέμβους διάσωσης.
Η επιλογή διέπεται από το ονομαστικό φορτίο αγκυροβολής, την ικανότητα συγκράτησης των φρένων, την ποιότητα της αλυσίδας άγκυρας και το προφίλ λειτουργίας του σκάφους.Ένας νήπας που αναφέρεται μόνο στην τιμή μονάδας συνήθως δεν έχει την ικανότητα κράτησης των φρένων. Ο ένας αριθμός που αποφασίζει αν το πλοίο κρατά στάση σε καιρικές συνθήκες..
3. Εσωτερική εξοπλισμός
Οι εσωτερικές εγκαταστάσεις μετατρέπουν ένα χάλυβα κέλυφος σε χώρο διαβίωσης και εργασίας: διαμερίσματα διαμονής, ταβάνια οροφής, κατώφλια, πυρόσβεστες εσωτερικές πόρτες, έπιπλα, υγειονομικές μονάδες,εξοπλισμός μαγειρικής, μονόκλιση και φωτισμός.
Σύμφωνα με τον κανονισμό 9 του κεφαλαίου ΙΙ-2 της SOLAS, οι χώροι διαμονής χωρίζονται από όρια κατηγορίας Α και Β, και κάθε πίνακα, πόρτα,η διείσδυση και το παράθυρο σε αυτά τα όρια πρέπει να δοκιμάζονται σύμφωνα με τον κωδικό FTP (Αποφάσεις IMO MSCΜια πόρτα B-15 και μια πόρτα B-0 μοιάζουν πανομοιότυπες από τον διάδρομο.
4Μηχανήματα προώθησης και ελιγμών
Οι κινεζικές ναυπηγικές εταιρείες αποκαλούν τον πυρήνα του μηχανοσταθμού τους "μεγάλους τρεις" - τον κύριο κινητήρα, τους βοηθητικούς κινητήρες και τον λέβητα - αλλά το τρένο πρόωσης εκτείνεται πολύ πέρα από αυτό.
Κεντρική μηχανή.Ένα μόνο δίχρονο ντίζελ χαμηλής ταχύτητας στα περισσότερα εμπορικά πλοία, επιλεγμένο για την κατανάλωση καυσίμου σε συνεχή λειτουργία και όχι σε μέγιστη ισχύ.
Βοηθητικές μηχανές.Στη θάλασσα συνήθως λειτουργεί ένα σύνολο, ενώ στο λιμάνι ή κατά τη διάρκεια των μεταφορών φορτίου λειτουργούν παράλληλα δύο ή τρία.
Το λέβητα.Ατμός για θέρμανση πετρελαίου, καθαρισμό δεξαμενών, θέρμανση διαμερίσματος και ζεστό νερό
Αξοναγμός και έλικες.Ο άξονας της έλξης μεταφέρει την κύρια ροπή του κινητήρα μέσω του σωλήνα πίσω και των ρουλεμάντων.Οι ελεγχόμενες προπέλες θέσης επιτρέπουν την αντιστροφή της ώθησης χωρίς να σταματά ή να αντιστρέφεται ο κινητήρας, με υψηλότερο αρχικό κόστος και περισσότερη συντήρηση.
Το τιμόνι και το τιμόνι.Η λεπίδα του τιμόνι περιστρέφει το πλοίο· το σύστημα διεύθυνσης περιστρέφει το τιμόνι.Ο κανονισμός 29 της SOLAS II-1 απαιτεί από το κύριο σύστημα διεύθυνσης να περιστρέφει το πηδάλιο από 35° από τη μία πλευρά σε 35° από την άλλη σε διάστημα που δεν υπερβαίνει τα 28 δευτερόλεπτα με τη μέγιστη ταχύτητα υπηρεσίας προς τα εμπρός.Οι συνηθισμένες ρυθμίσεις είναι τα ηλεκτροϋδραυλικά γρανάζια τύπου Ram και τα ηλεκτροϋδραυλικά γρανάζια περιστροφής, τα οδηγητικά σπαθιά, τα ημι-ισορροπημένα πηδάλια ή τα κουμπιά.
Προωθητήρες.Οι προωθητές τούνελ στην πλώρη και την πρύμνη παρέχουν πλευρικό έλεγχο για την αγκυροβόληση.πλοία και πλοία με δυναμική θέση.
Όταν οι προδιαγραφές πάνε στραβά.Το υλικό του τιμόνι και η ονομαστική ροπή του τροχού διεύθυνσης καθορίζονται συχνά ανεξάρτητα.Η έρευνα θα το πιάσει ̇ συνήθως μετά την κατασκευή του τιμόνιου..
5Ηλεκτρονικό και πλοηγητικό εξοπλισμό
- Ναυτιλία:Ράδαρ και ARPA, ECDIS, GNSS, ζυροστάσιο, αυτόματο πιλότο, ανιχνευτής ηχώ, ημερολόγιο ταχύτητας, AIS
- Επικοινωνία:Διάταξη του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 182/2011
- Παρακολούθηση και έλεγχο:συναγερμός και παρακολούθηση του μηχανοσταθμού, ανίχνευση πυρκαγιάς, PA/GA, CCTV, εσωτερικό τηλέφωνο
Όλα αυτά διέπονται από τα πρότυπα επιδόσεων του κεφαλαίου V της SOLAS και του ΔΝΟ και τα περισσότερα είδη απαιτούν έγκριση τύπου πριν από την εγκατάσταση σε ένα ταξινόμενο πλοίο.
Πώς λειτουργεί στην πραγματικότητα η πιστοποίηση
